Menos espacio para coches en ciudades europeas

Menos espacio para coches en ciudades europeas

Menos espacio para coches en ciudades europeas ➤ El golpeado de Milán puede estar liderando el camino para reinventar cómo los patrones de tránsito y transporte podrían cambiar a medida que las ciudades emergen de los cierres por coronavirus.

¿Cómo emergerán las ciudades cuidadosamente de sus cuarentenas de coronavirus una vez que se relajen las medidas de cierre? 

Esa pregunta puede parecer prematura en los EE. UU., Pero en los lugares donde el virus atacó antes, las ciudades están elaborando estrategias para volver a algo que se aproxime a la vida urbana normal.

Menos espacio para coches en ciudades europeas

Italia parece haber superado su pico de mortalidad , al menos para la primera ola de Covid-19, y ahora los líderes en Milán y otros centros urbanos importantes están analizando cómo las personas podrían reanudar el trabajo, la socialización y el abandono de sus hogares, incluso cuando el coronavirus aún permanece activo. Sus respuestas podrían proporcionar un plan internacional para las ciudades reabiertas.

En primer lugar, los gobiernos de las ciudades italianas están concluyendo, los hábitos de tránsito deberán cambiar

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El papel que juegan los autobuses y los sistemas de metro en la propagación de la enfermedad sigue sin entenderse (y es controvertido ), pero está claro que los sistemas de transporte público corren el riesgo de convertirse en puntos calientes para la transmisión si se llenan demasiado. 

Cambio en los transportes públicos tras coronavirus

En consecuencia, dice el alcalde de Milán, Beppe Sala , la ciudad planea mantener la capacidad de su sistema de metro en menos de dos tercios de su actividad previa a la pandemia. En lugar de los 1.4 millones de viajes promedio que vio diariamente antes de la pandemia, acomodará un número máximo de pasajeros diarios de 400,000.

Para ayudar a esto, los pisos de los vagones y autobuses del metro se marcarán con círculos que mostrarán a los pasajeros el nivel correcto de distancia para mantener. Si el sistema parece que excederá los números de pasajeros que hacen posible este nivel de distanciamiento, las entradas de la estación se cerrarán temporalmente hasta que se alivie la congestión.

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Menos espacio para coches en ciudades europeas

Problema de contaminación es crítico porque ya existe un patrón alarmante de correlación entre la alta contaminación del aire y las altas tasas de mortalidad para Covid-19, y el norte de Italia tiene la peor calidad del aire de la nación. 

Las ciudades que aún luchan contra una enfermedad que ataca con frecuencia los pulmones serán reacias a confiar en un modo de tránsito que causa tanto daño a la calidad del aire.

Cambios de las ciudades tras coronavirus

Pero el cambio de imagen del metro es solo una parte de lo que parece una reinvención más dramática del calendario milanés: los patrones de trabajo, escuela y vida cotidiana de la ciudad se están rediseñando para acomodar la necesidad de aplanar los picos en el uso del tránsito. 

Aquellos que pueden trabajar desde casa continuarían haciéndolo, mientras que otros, como los trabajadores de las tiendas y los estudiantes, deberían tener cierta flexibilidad en su rutina. 

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La ciudad alentará a las tiendas a permanecer abiertas durante toda la noche y el comienzo del día escolar será escalonado, con diferentes clases que comenzarán en varios puntos entre las 8 am y las 10 am.

Para ayudar a los estudiantes a ponerse al día con las clases perdidas, mientras tanto, la ciudad también quiere establecer escuelas de verano durante el largo receso, que normalmente comienza en la segunda semana de junio y continúa hasta septiembre.

Uso de los coches tras efecto coronavirus

Milán también se está uniendo a muchas otras ciudades europeas en el uso de la crisis del coronavirus para reevaluar su relación con los automóviles.

Los coches particulares pueden convertirse en un modo de transporte post pandemia más popular cuando los trabajadores ansiosos por el tránsito vuelven a la oficina. 

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Pero con el 55% de los milaneses que usan el transporte público todos los días antes de la pandemia, la ciudad, como muchos en Europa, simplemente no tiene suficientes vehículos o lugares de estacionamiento para cambiar de depender de trenes y autobuses a depender de automóviles privados. 

Las ciudades están cambiando rápidamente

  • Como resultado, Milán se está volviendo grande en ciclismo y senderos. 
  • Durante el verano, el núcleo de la ciudad se remodelará en parte para dar más de 22 millas (35 kilómetros) de espacio vial utilizado anteriormente por los automóviles para bicicletas y peatones. 
  • Los cochess que pueden ingresar al centro deben cumplir con un nuevo límite de velocidad reducido de 30 kilómetros por hora. 

El objetivo es hacer que el tráfico sea más fluido y dar a los peatones más espacio para extenderse de manera segura.

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Otras ciudades europeas con proyectos de cambio

Milán puede estar por delante de la curva, pero está lejos de ser la única ciudad europea que considera medidas similares de mitigación de automóviles. 

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La alcaldesa de Roma, Virginia Raggi, también quiere alentar un viaje más activo y abrir escuelas de verano, mientras que los distritos de Berlín también están reclamando espacio en las carreteras para hacer carriles para bicicletas más amplios . 

Bruselas ha ido aún más lejos. A partir del 4 de mayo, todo el núcleo urbano de la capital belga será una zona prioritaria para ciclistas y peatones, una en la que los automóviles no pueden superar una velocidad de 20 km / h y deben ceder el paso en las carreteras a las personas a pie o en bicicleta. Esto se suma a un plan continuo de peatonalización diseñado para hacer del núcleo de Bruselas un lugar más atractivo para las personas a pie.

Mientras tanto, en París, la campaña de esa ciudad contra los automóviles privados recibirá un nuevo impulso: además de ampliar el ancho de las ciclovías existentes, París y la región de Île-de-France están acelerando una versión temporal de su nueva red planificada de nueve ciclovías de larga distancia en respuesta a la pandemia. Al vincular el centro de la ciudad con los suburbios, los primeros tramos de esta nueva red se abrirán en mayo.

Distanciamiento social un objetivo claro

No está claro si todas estas medidas se mantendrán una vez que la amenaza de coronavirus haya disminuido, pero de todos modos son muy significativas. No se trata solo de que reflejan formas innovadoras de mantener el distanciamiento social en las ciudades que han vuelto a trabajar: también enfatizan la forma en que sopla el viento. 

Antes de que Covid-19 barriera el mundo ya había menos espacio para coches en ciudades europeas. Eran muchas ciudades europeas que estaban reduciendo el espacio y el acceso que asignaban a los automóviles , mejorando su infraestructura de ciclismo y ampliando las aceras para adaptarse a más personas a pie. 

Si dichos cambios también pueden funcionar para mantener el funcionamiento de las ciudades después del cese de los bloqueos, podrían demostrar que las políticas a favor de los peatones no eran fantasías urbanistas, sino formas duraderas y prácticas de construir un futuro urbano habitable después de la pandemia. 

Eso es algo que las ciudades de todo el mundo necesitarán lograr.

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