Coronavirus cambia forma de volar Covid-19 cambia aerolíneas

Beneficio de caminar para la salud -Coronavirus cambia forma de volar Covid-19 cambia aerolíneas

Coronavirus cambia forma de volar Covid-19 cambia aerolíneas ➤ Desde tarifas aéreas hasta destinos y diseños de cabina, las cosas pueden verse muy diferentes una vez que comencemos a viajar nuevamente.

Tarifas más altas, menos rutas, controles de salud previos al vuelo y menos comida gratis: la pandemia de coronavirus está marcando el comienzo de una nueva era de viajes aéreos.

Reglas del juego aéreo han cambiado

Se está produciendo un cambio sísmico a medida que las aerolíneas del mundo reevalúan sus operaciones y cómo se verán saliendo de la crisis. En aeropuertos inquietantemente vacíos, el uso de máscaras y el distanciamiento social ya muestran un cambio de comportamiento entre los pocos empleados y viajeros que quedan. Se avecina una larga sacudida que tocará casi todos los aspectos del vuelo después de que los límites de movimiento se relajen.

“Deberíamos estar preparados para una recuperación entrecortada y lenta incluso después de contener el virus”, dijo  el  presidente ejecutivo de Delta Air Lines Inc. , Ed Bastian, en una carta a los empleados esta semana. “Calculo que el período de recuperación podría tomar de dos a tres años”.

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En cuestión de meses, el coronavirus reinició el reloj en un auge de la aviación de décadas que ha sido uno de los grandes fenómenos culturales y económicos del mundo de la posguerra. La explosión en los viajes aéreos redujo el planeta, creó empleos y cientos de millones de viajeros por primera vez, y dispersó a las familias ricas y pobres en los continentes. Ahora todo está en espera, con las aerolíneas reduciendo la capacidad de los asientos en  más del 70%  desde enero, según la firma de análisis Cirium.

Coronavirus cambia forma de volar Covid-19 cambia aerolíneas
Un vuelo casi vacío de British Airways desde Milán a Londres el 5 de marzo.Fotógrafo: Laurel Chor / Getty Images

No se sabe cuándo las personas estarán dispuestas a empacar en espacios de cabina cerrados nuevamente, aunque una encuesta de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo encontró que el 40% de los viajeros recientes anticiparon esperar al menos seis meses después de contener el virus antes de volar nuevamente. El operador de presupuesto  EasyJet Plc se  encuentra entre aquellos que planean mantener vacíos los asientos intermedios, al menos inicialmente, para tranquilizar a los clientes sobre el espacio personal. En  Korean Air Lines Co. , la tripulación de cabina ahora tiene gafas, máscaras, guantes y batas protectoras.

Aerolíneas se reinventarán tras coronavirus

Es probable que las configuraciones cambien a medida que los operadores intentan exprimir más dinero de los clientes. Algunos mejorarán las cabinas premium mientras sus flotas están en tierra, lo que resulta en una diferencia aún más marcada entre las secciones de clase alta y los asientos cada vez más económicos, dijo  Volodymyr Bilotkach , profesor de gestión del transporte aéreo en el Instituto de Tecnología de Singapur.

En Asia, uno de los últimos reductos para tarifas con todo incluido, las aerolíneas también podrían cobrar cada vez más a los pasajeros de la economía por separado por cosas como el check-in de equipaje, el espacio para las piernas y las comidas, dijo Bilotkach, quien escribió el libro ” The Economics of Airlines “, publicado en 2017.

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Incluso antes de que el virus atacara, los operadores allí generalmente obtenían solo $ 3 de ganancias de cada cliente, según IATA. En Europa y los EE. UU., Donde los cargos adicionales ya están subiendo, las cifras fueron de $ 5 y $ 17, respectivamente.

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Aviones de Avianca estacionados en el Aeropuerto Internacional El Dorado en Bogotá, Colombia, el 7 de abril.Fotógrafo: Ivan Valencia / Bloomberg

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Se pueden encontrar vuelos baratos por ahora, ya que las aerolíneas compiten por un puñado de pasajeros, mientras que los indicios de una recuperación muestran que el tráfico en las rutas más concurridas de China aumentó  al menos un 7%  desde los mínimos de febrero. El director ejecutivo de IATA, Alexandre de Juniac, dijo que el uso de máscaras faciales podría  tranquilizar a los pasajeros , pero mantener vacíos los asientos intermedios sería un desafío y reduciría la capacidad máxima de los asientos por debajo de los niveles de equilibrio.

La industria ha resistido tormentas antes, pero ninguna tan dura como esta. Casi dos tercios de los 26,000 aviones de pasajeros del mundo están en tierra, y unos 25 millones de empleos están en riesgo. La IATA advirtió que los transportistas enfrentan un déficit de $ 314 mil millones en la venta de boletos este año, y la mitad de ellos enfrentan la bancarrota en dos o tres meses sin la ayuda del gobierno.

EasyJet, con sede en Luton, Inglaterra, tiene equipos de ciencia de datos que modelan varios escenarios sobre qué tan pronto la demanda retorna, a qué niveles, qué precios pagarán las personas y cuánto cobrar para obtener ganancias en un vuelo determinado, dijo el CEO Johan Lundgren. Una conferencia telefónica la semana pasada. Nadie sabe las respuestas. “Solo tenemos que ser muy flexibles”, dijo.

Pruebas y medidas control de pasajeros

se relaciona con la forma en que el coronavirus cambiará para siempre las aerolíneas y la forma en que volamos
En el sentido de las agujas del reloj desde la parte superior izquierda: un pasajero controla su temperatura en el aeropuerto de Haneda en Japón, los pasajeros en el aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok observan las reglas de distanciamiento social, los empleados de información turística en el aeropuerto internacional de Beijing Capital, los viajeros con trajes protectores en el aeropuerto internacional de Incheon en Corea del Sur.Fotógrafos: Tomohiro Ohsumi / Getty Images, Vivek Prakasj / AFP a través de Getty Images, Kevin Frayer / Getty Images, SeongJoon Cho / Bloomberg

Una preocupación es que los clientes se sentirán desanimados por las reglas de entrada relacionadas con la salud que pueden diferir de un país a otro, especialmente durante un proceso de apertura desigual. De la misma manera que la seguridad aeroportuaria se intensificó después de los ataques terroristas de septiembre de 2001 en los EE. UU., Los viajeros podrían estar sujetos a pruebas  como controles de temperatura, o incluso podrían necesitar certificados de salud para volar, según la consultora BCG. Eso podría llevar mucho tiempo y complicar los horarios de vuelo.

“Debe ser rápido y seguro. Algo que es una carga relativamente menor “, dijo Dirk-Maarten Molenaar, director de la práctica de viajes y turismo de BCG en Europa, Medio Oriente y África del Norte.

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La naturaleza esencial de los viajes aéreos, que sustenta el comercio, la diplomacia, los negocios y el turismo, está obligando a los gobiernos de todo el mundo a apoyar a los transportistas. El lunes por la noche en los Estados Unidos, el Departamento del Tesoro desembolsó su primera ronda de asistencia de nómina  a las aerolíneas . Alrededor de ese tiempo,  Virgin Australia Holdings Ltd.  entró en la administración después de no garantizar la ayuda estatal. Cada vez más angustiado, el transportista hizo ocho llamamientos diferentes para obtener financiamiento antes de colapsar finalmente.

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Un viajero se encuentra en el mostrador de una aerolínea protegida con lona plástica en el aeropuerto de Schiphol en Amsterdam el 27 de marzo.Fotógrafo: Remko de Waal / AFP a través de Getty Images

Más están destinados a fracasar, lo que resulta en una menor competencia, dijo Bilotkach en el Instituto de Tecnología de Singapur. Las grandes aerolíneas de bajo costo probablemente sobrevivirán junto con los transportistas de bandera, pero muchas serán propiedad parcial de los gobiernos, o al menos les deben dinero, por lo que probablemente cortarán las rutas más marginales y pueden aumentar los precios, dijo. 

Los servicios menos establecidos como Londres-Nueva Orleans o Amsterdam-Salt Lake City estarían entre los primeros en irse, dijo. “Las tarifas se mantendrán en los niveles anteriores a la crisis o un poco más altas”, dijo Bilotkach, quien considera que una recuperación es de dos o tres años de descanso. “Definitivamente habrá menos opciones de vuelo disponibles”.

Viajes esenciales serán la prioridad

El virus ha provocado un aumento de las videoconferencias remotas, lo que podría provocar una nueva evaluación de la necesidad de volar, según  UBS Group AG .

“Definitivamente lo ha vuelto a poner en su pensamiento, incluso si no es un ambientalista”, dijo Celine Fornaro, directora de investigación de capital industrial europea en UBS, con sede en Londres. “¿Cuál es mi viaje esencial?”

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Unidad de Emergencias Militares (UME) desinfecta el aeropuerto de El Prat
Miembros de la unidad de emergencias militares de España desinfectan el área de check-in en el aeropuerto de El Prat en Barcelona, ​​el 19 de marzo.Fotógrafo: Angel Garcia / Bloomberg

Fornaro espera que se acelere el cambio de los viajes aéreos a los trenes de alta velocidad en Europa y China. Es probable que algunas rutas de bajo costo y de salto corto desaparezcan. Los vuelos de menos de 300 millas representaron una quinta parte del mercado europeo el año pasado, según un informe de UBS de este mes.

Si se refleja en otras regiones, como Asia, la tendencia relajaría parcialmente la dramática expansión de la industria de la aviación. Los vuelos de corta distancia, particularmente en Europa, ya estaban siendo atacados por el movimiento de avergonzar a los vuelos que alentó a los viajeros a utilizar medios de transporte con menos emisiones de carbono.

Tarifas serán atractivas al principio

Es difícil predecir cualquier resultado mientras se desarrolla la crisis. Pero seguramente habrá una demanda acumulada de visitar a familiares y amigos una vez que se levanten las prohibiciones de viaje, dijo Jared Harckham, vicepresidente y director gerente de aviación con sede en Nueva York en la consultora ICF International Inc.

Si bien las aerolíneas pueden tener que reducir los precios inicialmente para atraer a los pasajeros, las preocupaciones de higiene se desvanecerán gradualmente, dijo Rico Merkert, profesor de transporte y gestión de la cadena de suministro en la escuela de negocios de la Universidad de Sydney.

Pasajeros de aerolíneas como virus El riesgo global de propagación de virus
Un viajero camina a lo largo de un puente de reacción en el Aeropuerto Internacional de Tocuman en la ciudad de Panamá, el 28 de febrero.Fotógrafo: Cesar Rodriguez / Bloomberg

Tarifas se ajustarán a costes después

“Habrá algo de demanda base”, dijo Merkert. “Muchas aerolíneas han emitido cupones, por lo que todas estas personas también deben ser transportadas”.

En términos más generales, los pasajeros deben prepararse para un nuevo pedido en aerolíneas y aviones.

Con la capacidad general reducida, los transportistas favorecerán aviones más pequeños y más manejables como  Dreamliner de Boeing Co. y  A330 de Airbus SE sobre gigantes como el A380, dijo Molenaar en BCG. Alianzas inauditas podrían surgir entre las aerolíneas nacionales a medida que los rivales más pequeños se marchitan, dijo.

“La industria podría verse muy diferente”, dijo. “Podría ser que retrocedas en el tiempo, casi”.

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