Cargo cycles utilidad de la bicicleta de carga

Cargo cycles utilidad de la bicicleta de carga ➤ A medida que la necesidad de un transporte más limpio y sostenible se vuelve cada vez más urgente, he notado un patrón familiar en las conversaciones sobre el tema. Alguien señalará que las bicicletas son mucho más eficientes y respetuosas con el medio ambiente, reducen la congestión y, a menudo, son más rápidas que los automóviles en las ciudades.

Otros responden diciendo que las bicicletas no pueden reemplazar a los automóviles por una multitud de razones: andar en carretera es peligroso, requiere un cuerpo en forma, te hace sudar, no es ideal para viajes a la oficina y las bicicletas no pueden protegerte. usted de la lluvia. La otra objeción es que una bicicleta estándar solo puede transportar a una persona, lo que la hace inútil para los momentos en que necesita transportar a varias personas o muchas cosas. Las bicicletas no se pueden usar para transportar a los niños en la carrera escolar o para transportar las compras de una semana, por lo que no tiene sentido mirarlas.

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Excepto, por supuesto, que las bicicletas siempre han sido capaz de hacer esas cosas, a veces de manera más eficiente que un automóvil, SUV o camión. Las bicicletas de carga ofrecen la capacidad de transportar a varias personas a la vez y/o transportar cargas considerables de cosas con muy pocos problemas. Es esta forma de andar en bicicleta la que puede proporcionar la victoria más fácil tanto para las personas como para las ciudades para ayudar a resolver la crisis climática.

El argumento de que necesitas estar físicamente en forma para montar, si es que eso es cierto, ya no se aplica dado el beneficio de la electrificación. Significa que las bicicletas de carga modernas pueden librar las densas calles de las ciudades de las camionetas de reparto que abarrotan nuestras carreteras y los SUV que hacen poco más que el recorrido escolar.

Y esto no es un envío de una utopía lejana, sino algo que podría volverse enormemente popular a medida que una inminente crisis de combustible hace que el precio del combustible se dispare.

Cargo cycles utilidad de la bicicleta de carga

Qué es una bicicleta de carga

Vale la pena decir que las bicicletas de carga no son nada nuevo: en los días antes de que el automóvil fuera el rey, muchos usaban bicicletas de carga. En Europa, antes de la Segunda Guerra Mundial, las bicicletas de carga eran algo común en las calles, utilizadas por tenderos, comerciantes y familias para transportar mercancías y personas. En la era de la posguerra y la era de la reconstrucción centrada en el automóvil que siguió, las bicicletas de carga se convirtieron en una curiosidad en muchos países, salvo, por supuesto, su uso para vender helados u otros alimentos en ferias, festivales y mercados.

Tipos de bicicletas de carga

Hay aproximadamente cuatro tipos de bicicletas de carga de uso común en la actualidad, aunque ninguno de estos términos es oficial y hay mucha confusión en los bordes. Las Cargo Bikes, por ejemplo, son versiones en limusina alargadas de las bicicletas normales de dos ruedas, con una pequeña sección de carga detrás de la rueda delantera y delante del ciclista. Luego están los Box Trikes, con dos ruedas en la parte delantera y una caja mucho más grande entre ellas, mientras que el ciclista conduce desde atrás. Ahora, ambos pueden describirse como Bakfiets, de la “bicicleta de caja” holandesa, pero hay un mundo entre las versiones de dos y tres ruedas.

Una categoría más nebulosa es la Longtail, una bicicleta regular con un marco de carga más largo detrás del ciclista. En lugar de un portaequipajes, el marco puede contener una pequeña caja de carga o un asiento de banco que puede acomodar a un adulto o dos niños. Bicicletas como Tern’s GSD o Yuba’s Spicy Curry son ejemplos del tipo de bicicleta del que estoy hablando aquí. Por último, están los Cargo Trikes y los Cargo Quad Cycles, en los que el ciclista se sienta en la parte delantera y hay una caja pesada montada sobre las dos ruedas traseras. 2Cubed de EAV, por ejemplo, ya está siendo adoptado por algunas de las principales empresas de logística.

(Obviamente, los Bakfiets de tres ruedas también pueden llamarse Cargo Trikes, pero estoy tratando de mantener las definiciones claras aquí).

Qué es el Babboe Curve-E

Los Países Bajos ya experimentaron su transición dramática hacia una sociedad en la que el ciclismo es lo primero, y es el hogar nominal de la bicicleta de carga. Sus bicicletas están diseñadas no solo para una o dos personas, sino también para familias de hasta cinco, y me sentí obligado a probar una antes de sermonear a la gente sobre el futuro del transporte. Raleigh, los distribuidores británicos de varias bicicletas holandesas, me prestaron una Babboe Curve-E, posiblemente la SUV del mundo del ciclismo.

El Curve-E es grande, robusto y relativamente caro: en Europa se vende al por menor por 3449 euros (3441 dólares). La caja de la Curve-E tiene un volumen de alrededor de 275 litros (72 galones) y una capacidad de carga de 100 kg (220 libras), con dos bancos a lo largo de los lados delantero y trasero. A cada lado hay dos arneses de tres puntos y la bicicleta está diseñada para transportar cómodamente hasta cuatro niños pequeños.

(En los EE. UU., puede comprar una versión de transmisión intermedia más potente de la Curve-E que monté en Going Dutch Bicycles en Nueva York por $ 6,250. Vale la pena decir, por supuesto, que el costo de importar un modelo como este es significativo , y hay alternativas nacionales disponibles por menos. Por ejemplo, Bunch Bikes, que apareció anteriormente en Shark Tank , le venderá un modelo de cuatro plazas por $ 3,999).

He estado usando el Curve-E tanto como puedo en lugar del automóvil familiar, tratando de ver en qué partes de nuestras vidas puede encajar. A mi esposa no le entusiasmaba participar en esta historia, así que usé la bicicleta para varias aventuras con mis dos hijos. De particular interés para mí fue si Babboe revolucionaría el funcionamiento de la escuela, permitiéndome ahorrar tiempo al comienzo y al final de cada día.

Limpiando nuestras carreteras de furgonetas de reparto

Si lees Engadget, entonces ya sabes lo malos que son los automóviles y camiones para el cambio climático, la calidad del aire y la congestión. El auge del comercio electrónico, potenciado por la COVID, ha visto un aumento masivo de vehículos de reparto que funcionan con combustibles fósiles en las calles de las ciudades. Y eso no es bueno para la congestión, la calidad del aire o las emisiones. Pero ya se ha descubierto que el ciclismo de carga es algo así como una panacea para todos los problemas causados ​​por este aumento de vehículos pesados ​​en nuestras calles.

El año pasado, la Dra. Ersilia Verlingheri de la Universidad de Westminster descubrió que una bicicleta de carga es 1,61 veces más rápida que una camioneta para realizar entregas. Usando datos de GPS conectados a mensajeros en bicicleta y camión, descubrió que las bicicletas tenían una velocidad promedio más rápida y reducían las emisiones de carbono en un 90 por ciento en comparación con un vehículo diésel y un 33 por ciento en comparación con una furgoneta eléctrica.

El estudio se centró en Londres y descubrió que hay más de 213.100 furgonetas trabajando en la ciudad, ocupando 2.557.200 metros cuadrados de espacio vial. El estudio del Dr. Verlingheri encontró que más de la mitad de todo el transporte de carga motorizado podría completarse con una bicicleta en lugar de una camioneta. Y que los beneficios de hacerlo son asombrosos, incluidas decenas de miles de horas perdidas por atascos de tráfico y varios cientos de miles de toneladas de CO2 que no se liberan a la atmósfera.

Un estudio más pequeño de 2019 que se centró en Seattle descubrió que las bicicletas de carga con asistencia eléctrica eran más rentables que las camionetas en áreas densamente pobladas, como el corazón de las principales ciudades. Y esos beneficios de las bicicletas se magnificaron cuando se agregó el esfuerzo adicional necesario para encontrar estacionamiento y los costos secundarios de tener un camión. Sin mencionar, por supuesto, el costo de comprar el camión, mantenerlo con combustible, mantenerlo, así como los seguros y permisos necesarios para garantizar que sea legal en la carretera.

Empresas de mensajería usan cargo cycles como Zedificar

Una empresa que ya está muy por delante de este argumento es Zedify, una empresa de mensajería británica que realiza entregas de “última milla” en las principales ciudades. Utiliza exclusivamente vehículos de emisiones bajas y cero, con la mayor parte de su flota compuesta por una serie de triciclos de carga. El director gerente de la sucursal de Norwich de la compañía, Richard Jennings, me habló sobre los beneficios de una flota de entregas en bicicleta. El primero es el costo, el segundo es la velocidad relativa en comparación con las entregas realizadas por un camión ligero.

Jennings explicó que la mayoría de las principales empresas de transporte operan grandes depósitos en parques empresariales lejos de un centro de población. Cada furgoneta se carga con paquetes antes de enviarla para cubrir una ruta planificada que llevará la mayor parte del día en completarse. El modelo de Zedify, por el contrario, utiliza un centro más pequeño en el centro de una ciudad, donde los paquetes a granel se dejan y luego se cargan en una flota más pequeña de triciclos de carga. Estos triciclos realizarán múltiples rutas cada día, y los ciclistas podrán elegir su propia ruta para evitar caminos hostiles para ciclistas y esquivar los atascos de tráfico.

Sobre el papel, eso suena menos eficiente, pero en la práctica, Jennings dijo que era significativamente mejor y que las entregas de Zedify suelen ser mucho más rápidas de lo esperado. También es significativamente más barato, ya que se eliminan todos los principales costos de capital asociados con el mantenimiento de una flota de camionetas. La configuración local, al menos, utiliza triciclos de carga del proveedor especializado Iceni Cycles, con sede en Wiltshire. Vende su triciclo de reparto de servicio pesado por £ 11,705 (alrededor de $ 13,486) o los alquila por períodos de hasta cinco años por £ 61,47 ($ 71) a la semana.

Si bien muchas compañías de flotas tienen que gastar sumas enormes en mantenimiento regular, Jennings puede contratar a un solo mecánico de bicicletas para que se encargue de toda la flota. Zedify tampoco cobra una prima por sus servicios, lo que significa que cualquier ahorro de costos se puede transferir a los empleados. Jennings dijo que puede “cuidar mejor a [su] gente”. Zedify también apareció en los titulares (locales) por ser capaz de mantener las entregas durante una de las varias crisis de combustible recientes del Reino Unido.

Limitaciones de las bicicletas de carga

Hay límites, por supuesto: un triciclo Iceni estándar tiene un límite de peso máximo de alrededor de 550 libras, pero Jennings dice que el peso operativo seguro es un poco menos de 400. Después de ese punto, y transportar mercancías se vuelve mucho más difícil de manejar. . Eso significa que los mensajeros en bicicleta no entregarán productos pesados, como electrodomésticos o camas, en el corto plazo.

Pero la mayor parte de los productos más pequeños se pueden transportar fácilmente en bicicleta, eliminando una gran razón por la que las calles de la ciudad están llenas de furgonetas. Si empresas como Zedify pueden acaparar el mercado en el envío y la entrega de comestibles, entonces deberíamos ver beneficios significativos con bastante rapidez.

Jennings también me mostró su última adquisición, un Maderna Tractor, un monstruo de cuatro ruedas capaz de llevar cargas del tamaño de una tarima. Está equipada con un motor Bafang mid-drive que le otorga una potencia y una velocidad extraordinarias para una bicicleta, como aprendí cuando la monté. Es el tipo de bicicleta que te puedes imaginar montando durante un día sin sentirte fatigado y, sin duda, una en la que podrías divertirte mucho paseando por la ciudad.

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